關(guān)鍵詞:交通圍欄 標(biāo)題:蘭州高速收費(fèi)站重大交通事故，分析事故原因和責(zé)任以及如何避免事故重演 來源:知乎 文章內(nèi)容: 最近交通事故頻發(fā)，真是多事之秋。昨日19時(shí)21分左右，蘭海高速蘭州南收費(fèi)站發(fā)生一起重大交通事故。而就在此前一周內(nèi)，重慶公交墜江、男孩撞限高桿、沈陽越野車沖撞、雅西高速9車相撞、漢中公交與多車相撞等事故相繼發(fā)生。 這到底是司機(jī)的問題還是乘客的問題還是道路交通管理相關(guān)部門的問題？ 蘭海高速“11·3”交通事故詳情 據(jù)@蘭州發(fā)布的微博報(bào)道，昨日19時(shí)21分左右，一輛重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速由南向北行駛至距蘭州南收費(fèi)站50米處，與多車相撞，造成重大道路交通事故。 截至11月3日23:54已造成14人死亡，34人受傷（包括肇事司機(jī)），31輛車不同程度受損。 事故最新通報(bào) 2018-11-04 11:15 @蘭州公安交警發(fā)布了最新的人員傷亡通報(bào)。截至11月4日凌晨5點(diǎn)，該事故已經(jīng)導(dǎo)致了15人死亡，44人受傷。 2018-11-04 14:12 據(jù)@中國(guó)日?qǐng)?bào)的微博報(bào)道，經(jīng)蘭州市公安部門初步調(diào)查，事故原因?yàn)闋恳囻{駛員李某在17公里長(zhǎng)的下坡路段行駛時(shí)，頻繁采取制動(dòng)，導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，最終距在蘭州南收費(fèi)站50米處與31輛車連續(xù)相撞。 據(jù)牽引車駕駛員李某的說法，其由于是第一次在該路段行駛，不了解路況，在車輛失控后驚慌失措，沒有找沿途的避險(xiǎn)車道緊急避險(xiǎn)，而導(dǎo)致事故發(fā)生。 更多的事故細(xì)節(jié)等待交警的進(jìn)一步報(bào)告，不造謠、不信謠，不傳謠。 事故分析之事發(fā)路段介紹 各篇新聞通報(bào)中，對(duì)于事發(fā)路段的描述，都有這么一句話“17公里長(zhǎng)下坡路段”，也許這種路段對(duì)步行、輪滑、滑板、自行車等交通方式來說，是一條讓人很爽的天堂之路。但對(duì)于機(jī)動(dòng)車（特別是載重的大型貨車）來說，這種路段有時(shí)候就會(huì)變成一條通往天堂之路。 事故分析之事故原因分析 在這種長(zhǎng)下坡路段，車輛即使熄火或掛空擋，都會(huì)受地球重力的影響，沿著下坡路段行駛（也就是常說的溜坡）。而為了防止車輛在這種路段失速，只能依靠剎車制動(dòng)（腳剎）、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和駐車制動(dòng)（手剎）。 腳剎 通常駕駛員在發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)，都會(huì)優(yōu)先使用腳剎，一腳就剎高效快捷。但是基于腳剎的機(jī)械原理，倘若剎車系統(tǒng)的負(fù)載過高，就會(huì)因?yàn)檫^熱而導(dǎo)致剎車效果降低或直接失效。 比如下圖中就是剎車時(shí)產(chǎn)生的高溫，直接將剎車盤燒紅。 高速行駛的機(jī)動(dòng)車，特別是載重的大貨車（特別特別是超載的大貨車），在剎車時(shí)對(duì)剎車系統(tǒng)的負(fù)載是非常大的。 因此在長(zhǎng)下坡路段，剎車減效或失效的概率會(huì)比平常高出很多。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)主要是將車輛掛抵擋，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來降低車輛的速度。主要在連續(xù)下坡路段和雨雪天氣減速使用。 手剎 手剎通常是停車后使用的，在行駛中使用手剎，容易造成車輛失控，非緊急狀態(tài)下不要使用。（不是秋名山老司機(jī)，不要想著玩漂移……漂出路面就好玩了……） 小結(jié) 根據(jù)交警目前的通報(bào)，此次事故的牽引車就是因?yàn)轭l繁使用腳剎，使腳剎負(fù)載過高，導(dǎo)致剎車失效的。 在這種路段，正確的方法是以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)為主，腳剎為輔，盡量保持低車速行駛。如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失效，應(yīng)尋找避險(xiǎn)車道緊急避險(xiǎn)。（如下圖） 根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》中，就有要求在此類特殊路段設(shè)置避險(xiǎn)車道，以防范風(fēng)險(xiǎn)。 在連續(xù)下坡路段，應(yīng)根據(jù)車輛組成、坡度、坡長(zhǎng)、平曲線等公路線形和交通特征以及交通事故等因素，在貨車因長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)而制動(dòng)失效風(fēng)險(xiǎn)高的路段結(jié)合路側(cè)環(huán)境，確定是否設(shè)置避險(xiǎn)車道以及具體設(shè)置位置。 在此次蘭海高速“11·3”交通事故的所在路段，同樣也有避險(xiǎn)車道。 而司機(jī)為什么不用，就目前的警方通報(bào)看來，是司機(jī)驚慌失措，沒有想到這茬。 當(dāng)然，避險(xiǎn)車道的數(shù)量和位置是否合理，那就是后話了。 過往報(bào)道 該路段并非第一次出現(xiàn)重大交通事故。近幾年的數(shù)據(jù)沒有找到，不過找到了一篇2012年11月甘肅日?qǐng)?bào)發(fā)表的文章《蘭臨青蘭高速為何慘禍頻發(fā)？》（作者：文潔），其中蘭臨高速即指蘭海高速蘭臨段，也就是此次的事故地點(diǎn)。 仔細(xì)看該篇文章的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這篇文章的內(nèi)容很有預(yù)見性。以下部分內(nèi)容摘錄自該文章。 報(bào)道中指出，記者從交警部門了解到的數(shù)據(jù)，從2004年蘭臨高速開通以來，到2012年的期間，該路段（即此次事故的17公里長(zhǎng)下坡路段）共發(fā)生各類車輛失控事故220起，造成42人死亡，55人受傷。 而對(duì)于事故頻發(fā)的原因，則各有說辭。 該記者采訪了一位經(jīng)常在蘭臨高速公路上跑運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)王偉，司機(jī)王偉則認(rèn)為這段路事故頻發(fā)的主要原因是道路設(shè)計(jì)存在缺陷。 “蘭臨高速公路新七道梁至蘭州市區(qū)之間的高度落差大，從新七道梁隧道開始，進(jìn)入蘭州市區(qū)一路大下坡，這段路不但是連續(xù)下坡，而且彎道極多，大型貨車在行駛中由于連續(xù)的剎車制動(dòng)，導(dǎo)致貨車制動(dòng)片過熱失去制動(dòng)能力，最終導(dǎo)致剎車失靈造成交通事故的發(fā)生?！薄傲鴾虾勇范我餐瑯哟嬖谥愃茊栴}，連續(xù)下坡、彎道，對(duì)于不熟悉路況的外地司機(jī)來說，視線不好，來不及處置，也更容易出事故?！?當(dāng)記者來到蘭臨高速公路蘭州南收費(fèi)站采訪時(shí)，不少司機(jī)表示，蘭州南收費(fèi)站設(shè)置不合理。一位來自海南?？诘乃緳C(jī)劉建名對(duì)此發(fā)表了看法： “一路大下坡，收費(fèi)站又修坡底，外地司機(jī)不熟悉路況，行駛過程中前方突然出現(xiàn)收費(fèi)站，如果車輛在行駛中來不及減速，就會(huì)直接沖向收費(fèi)站。收費(fèi)窗口太少，排隊(duì)等候繳費(fèi)的車輛多，萬一有大車失控沖到車流中，后果不堪設(shè)想?！?這兩位司機(jī)六年前所說的內(nèi)容，基本就還原了此次蘭海高速“11·3”交通事故的事故經(jīng)過。 正所謂屁股決定腦袋（中性詞），只有一線的人員才會(huì)對(duì)一線的情況知根知底，這是坐在辦公室的人員所不具備的。 而且在當(dāng)時(shí)，一位長(zhǎng)期從事道路橋梁設(shè)計(jì)方面的專家也告訴記者： 收費(fèi)站建在長(zhǎng)下坡下，大型貨車失控沖入排隊(duì)繳費(fèi)的車流，造成的惡性事故增多。收費(fèi)站引道不能滿足車輛等待繳費(fèi)，易造成主線擁堵，從而引發(fā)事故。交通部門應(yīng)考慮將蘭州南收費(fèi)站進(jìn)行遷移，增開繳費(fèi)通道，讓等待繳費(fèi)的車輛快速通過，減少惡性事故的發(fā)生。 然而，六年過去了，同樣的路段，同樣的事故，同樣的原因……歷史為何總是相似…… 事故責(zé)任 先針對(duì)某些人強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，有一個(gè)很簡(jiǎn)單同時(shí)也很重要的邏輯問題，在一起事故中，甲的行為有錯(cuò)，不代表乙的行為就是對(duì)的。 根據(jù)交警目前的通報(bào)來說，牽引車司機(jī)肯定是承擔(dān)主要責(zé)任（或全責(zé)）。那么道路交通管理相關(guān)的部門（包括收費(fèi)站）又是否需要承擔(dān)一部分的責(zé)任呢？ 在之前的新余男孩撞限高桿事件中，我寫了一篇《男孩撞限高桿身亡，限高桿難道就沒有責(zé)任？》，雖然在該事件中，主要是男孩及駕駛員的責(zé)任，但是限高桿（相關(guān)的管理部門）就真的一點(diǎn)責(zé)任都沒有嗎？全國(guó)各地頻現(xiàn)的限高桿事故，全部都是駕駛員的鍋嗎？（詳見《男孩撞限高桿身亡，限高桿難道就沒有責(zé)任？》） 設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)造成的后果，相關(guān)人員難道就沒有責(zé)任嗎？ 設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn) 在設(shè)計(jì)上，除了要滿足物品基本的功能，還必須要考慮物品使用過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并將防范風(fēng)險(xiǎn)和降低傷害納入到物品的設(shè)計(jì)中。 比如公交車 正常使用的公交車需要配備安全錘嗎？沒必要吧，誰沒事拿個(gè)安全錘錘窗戶玩？但是為什么要在公交車上安裝安全錘呢？防意外啊，讓乘客在公交車出現(xiàn)意外的時(shí)候能夠多個(gè)逃生通道。 比如電梯 限重1000kg的電梯，難道真的只設(shè)計(jì)1000kg的機(jī)械負(fù)載嗎？如果超重了，那么就任由電梯墜落？反正是使用人不遵守電梯的使用規(guī)范，所以摔死也是咎由自??？但事實(shí)上是不可能這么設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)的時(shí)候，就必須考慮到電梯超重的情況。機(jī)械負(fù)載重量至少要設(shè)計(jì)數(shù)倍于限重。 比如建筑護(hù)欄 反正正常人就算沒護(hù)欄也不會(huì)往下跳，而想跳的人就算有護(hù)欄一樣能翻過去。但是設(shè)計(jì)者必須考慮到意外跌落的風(fēng)險(xiǎn)。 比如限高桿 為什么《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要規(guī)